去年十一月二十一日，我在网上发了一篇“关于高铁规划的一点质疑”，那是仅仅根据自己的直觉，对高铁规划和建设提出一些疑问，我在那篇博文中这样说： 　　 “根据过去交通建设部门的状况，为了赶进度，势必带来许多质量问题，上级来审计追查时，或许还可能会拔出萝卜带出泥，或许会发现是经手转包项目的人从中贪污巨款，但最后相关的人员还是逃不了铁窗的关押，那时再以泪洗面也晚了。” 　　 想不到我这个乌鸦嘴竟然那么快就应验了，今年二月十一日铁道部长、党组书记刘志军被双规了，第二天原海关总署署长盛光祖被调铁道部党组书记，接着便发布了刘志军被免职的消息，刘志军落马的原因是官商关系与山西博宥集团董事长丁书苗案，及中铁集装箱原董事长罗金保案有关联，牵涉高铁巨款腐败及生活作风严重腐化，涉案金额近百亿元人民币，牵涉多家上市公司，这还是刘志军个案的问题。 　　 接着便是在今年三月二十三日，审计署发布高铁2010年审计结果，有个别施工单位及个人转移挪用公款和建设资金1.87亿元，此外涉及招标不规范问题，有的中标单位在招标以前就已经进场开工，涉及金额44.46亿元，那么这个招投标成为走过场的形式了，此外有十七个单位使用发票不规范，入账结算的金额高达5.2亿元，有十六家施工单位使用虚开冒名或伪造的发票1279张，涉及金额合计3.24亿元，这样1318公里长度的京沪高铁，总投资高达2163亿元，不知有多少猫腻在里面，铁路建设涉及的方面多，项目繁杂，都在铁路内部运作，势必滋生寻租和腐败现象，由于腐败和灰色交易的存在，也势必影响铁路建设的质量，为将来的乘客留下各种安全隐患，也为今后的维修增加重重困难。 　　 这些年铁路建设确实高歌猛进，取得很大进展，如果从经济核算上考量，那么还有一个得与失的问题。铁道部的总资产2.46万亿，负债是1.3万亿，负债率接近53%。每年支付的利息要400亿，这笔巨额债务如何偿还，而高铁运营的空转还势必带来巨额亏损。例如北京至天津的高铁运行，一年下来便亏损8亿元；京沪高铁的运行，看来亏损已是定局，可能远远超过京津高铁的数字，长此以往，靠什么来支撑高铁的运行呢？京沪高铁还是四纵四横高铁规划的第一条，其他几条高铁的规划怎么办，高铁长期亏损和巨额债务谁来负担呢？是银行，还是公家财政，这是摆在我们面前非常迫切的问题，不知盛光祖部长如何来破解刘志军留下的这一大堆难题。建设上搞一点高精尖赶超世界先进水平的东西，当然也是应该和可以的，但如这样牵动全局的事，总应该慎之又慎啊！我们不能只图虚名而受实祸，毕竟应以民生为本，主攻方向是解决中低收入群众出行难的问题，但是现在这种涉及全国人民出行的大项目，却只为贵族服务。目前我们城镇化的过程中类似高铁这样的教训带有普遍意义，具体表现为各地城镇化建设中总是有贪大、贪洋和求全、求高的倾向。许多地方把衙门搞得那么豪华，结果只能使官员们高高在上脱离群众。我以为，搞建设还是应该眼睛向下看，多想一想中低收入群体在公共设施上，需要我们为他们做些什么？多做一点雪中送炭的事，至于富豪们的生活条件已经好得很，不必再去锦上添花了，如果各项建设事业脱离了大多数工农群众需要，都向贵族化方向发展，那会使我们的建设走进死胡同，因为它不可能真正扩大国内需求。关键在于我们各个部门和地方上的各级领导要有一个比较清醒的认识：以高铁的问题，举一反三；如果真能这样，那么或许在付出沉重代价之后，还能转得过弯来，否则，国家的前途会是毫无悬念的吧。总之，不能忘了艰苦朴素的好传统，一定要坚决抵制一切奢腐之风。刘志军的堕落便是从追求奢腐生活打开缺口的，这样一个正部级干部的倒下，不仅仅是个人问题，它给建设事业和社会的和谐安定带来之后果会非常严重。我们毕竟老了，是一个快入土的人，至多为国家和民族的命运说上两句痛心疾首的牢骚话而已，其他又能做什么呢？实在无能为力。

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设置 修改 撤销 录入时间：2011/3/25 19:28:21