前苏联有一部电影叫《一个人的车站》，那是艺术创作；在我们的现实生活里，出现了“一个人的车厢”。指的是11月2日G7312次沪杭高铁列车。 　　建设高铁、发展高铁，是国家铁路建设战略。因其速度快，省时间，又安全，好处多多。当然，建设成本也相应提高，票价不菲也在意料之中。 　　今年有沪宁、沪杭高铁相继通车。一开始，“尝鲜”者众多，甚至出现“一票难求”的盛况。那种“贴着地面飞”的感觉，着实让人过了把瘾。然而过不了几天，就发生“一个人的车厢”的状况。沪宁高铁略好，只报道过“几个人”的车厢。不管有关方面怎样解释，高铁并没有想象的那样受人欢迎，并没有成为人们旅行的最佳选择。 　　这里我要说一说我与高铁“擦肩而过”的一次经历。10月下旬，我们几位老同学相约去无锡参加母校的校庆活动，为了赶时间，决定坐高铁。谁知去虹桥车站一“考察”，大家傻了眼。8时30分前到达无锡的只有2次车：1次开车时间比地铁2号线头班车还早，赶不上；另1次勉强可以赶上，但中间不能出什么差错，还得紧赶慢跑，也不适合我们老年人。于是只好打退堂鼓。这次经历加上“一个人的车厢”，使我对高铁更加有话要说。 　　从普通列车到动车，再到高铁，速度在不断提升。过去回一趟老家，要坐半天火车，现在不用1小时就到了，比过去上班还方便。这确实好。但是，速度快与车票贵，是成正比的。目前老百姓生活水平的提高速度，是绝对赶不上票价的提高程度的。经常来往于铁道线上的，除了那些拎着皮包、电脑的公务人员外，更多的恐怕是拎着蛇皮袋的打工者。对于后者来说，决定他们坐什么样的列车的，不是速度、舒适度，而是钱袋有多鼓。坐什么车省钱就坐什么车。高铁通车以后，不是很多旅客转向坐长途汽车去了吗？这就难免会出现“一个人的车厢”的尴尬场面。这是我们中国的特殊“国情”，决策者不能不察。 　　列车的不断提速，目的不是为了从老百姓口袋里掏更多的钱，而是更好地为人民服务。服务的好坏，首先要看是否尊重服务对象的选择权。旅客出行，坐什么车，都会根据自己的需要作出选择。愿意“潇洒走一回”的，坐高铁、动车；愿意一路看风景的，坐慢车；愿意走走停停的，坐小站车。现在可好，慢车取消了，小站都不停了，逼着大家多掏钱，都去坐动车、高铁，在“铁老大”的垄断下，人们只有一种选择。这是为人民服务吗？ 　　过去的上海火车站，虽然拥挤，但十分方便，半夜上车也不用发愁，通宵车四通八达。这是几十年经营的结果。现在倒好，把高铁和大多数动车的始发站，都放在偏远的虹桥车站。走进车站，就像走进迷宫；我上上下下兜了一圈，也没有发现公交车站、出租车站在哪儿。出门就得“提心吊胆”，何来“旅途愉快”！有网友说，高铁的车站都离市区很远，坐高铁省下的时间，恐怕还抵不上从车站进市区所花的时间。说的在理。这也是始料所未及的。 　　高铁是新事物，前途无量。目前出现“一个人的车厢”这样的窘境，是大家都不愿意看到的。问题在于保持清醒的头脑，找到“一个人的车厢”的症结所在，采取切实的措施，使高铁的发展走上为人民服务的轨度。 　　 （2010，11，5）

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