迷航新疑云 　　 　　　　消失后的第九天，一个新的MH370坐标被标出。 　　 　　　　本月15日吉隆坡召开的记者会上，马来西亚总理纳吉布称，马航失联客机最后一次与卫星联络是当地时间8点11分，相较之前公布的2点15分从军用雷达中最后消失的时间，这架马航客机在6个多小时后再现踪迹。 　　 　　　　纳吉布同时称，有很高确定性认为失联客机的通信系统被人为关闭，客机航线被人为改变，目前还无法确认客机的最后位置。 　　 　　　　16日的另一场发布会上，马民航局总监爱资哈尔丁则称8点11分飞机向卫星发出信号时有可能已经降落。 　　 　　　　这意味着从1点21分主动关闭通信系统后到8点11分之间漫长的6个小时内，MH370人为地折返、向西、消失。 　　 　　　　新的可能航迹半径的出现，意味着在十国联合大搜救数日之后，现在需要重新确立空中、海上和地面搜寻范围。 　　 　　　　机长的“嫌疑” 　　 　　　　由于人为关闭通信系统要求能够实际接触到关键部件并同时具备专业知识，视线重新聚焦到了机组人员身上，尤其是被查出家里放置了飞行模拟器的机长查哈里亚·沙阿（Zaharie Ahmad Shah）。 　　 　　　　3月16日上午，《第一财经日报》记者找到了查哈里亚·沙阿家。这是一个名叫“LAMAN SARI”的别墅区，风景优美。 　　 　　　　有四名保安挡下了包括本报记者在内的媒体进入小区。据其中一位保安向本报记者透露，这些别墅的价格应该都在200万马币（折合360万人民币）左右。 　　 　　　　查哈里亚·沙阿家附近，《第一财经日报》记者找到了一家叫做Tutti Frutti的甜品店，该店职员称，之前曾经见过MH370的机长，前几天看到报纸上的机长照片才又记起来了。 　　 　　　　他称，大约在2013年1月份见过机长，只记得机长的声音比较低沉，也比较有礼貌和谦逊。 　　 　　　　这里离吉隆坡国际机场大约40分钟车程，到市中心大约需要30分钟，附近也有一个军队和商业两用机场，还有一个供皇室成员用的高尔夫球场。上述职员称，很多飞行员都住在这个区域，还包括不少公司的高层、董事会成员等，这里附近都属于高档住宅区。包括LAMAN SARI以及周边的一些别墅，都是马来西亚最著名的开发商NASA TTDI开发的地产项目。 　　 　　　　他还回忆称，从一些飞行员处了解到，大马飞行员月薪大约是2万马币（3.6万人民币），如果做到机长会更高一些。 　　 　　　　现年27岁的法里克·哈米德（Fariq Ab Hamid）是MH370的副驾。同日下午，《第一财经日报》记者来到哈米德父亲家附近，这是一排红褐色的双层房子。在邻居看来这位副机长为人谦逊随和。 　　 　　　　根据马来西亚交通部新闻稿，3月15日马来西亚皇家警察搜查了机长和副驾驶的家，并盘问过他们家属。 　　 　　　　在16日新闻发布会上，马来西亚国防部长兼代理交通部部长希山慕丁则称，正副驾驶并没有要求共同驾驶飞机；搜查和盘问都未得出结论，机长家属也只是搬至另一处居住。 　　 　　　　搜救的唯一线索 　　 　　　　MH370可能去向的唯一线索，现在落在了最新发现的3月8日8点11分这个最后信号发现时间上。 　　 　　　　纳吉布称，调查人员判断MH370失联后若继续飞行有两条“空中走廊”：一是“西北走廊”，自泰国北部至哈萨克斯坦和土库曼斯坦边境；二是“西南走廊”，经印度尼西亚至南印度洋。 　　 　　　　昨日发布会上，马方称通常航班会带45分钟或1小时的储备燃油，失联的MH370可以飞行7.5~8小时。 　　 　　　　从北线来看，飞机所携带的燃油最远能飞到哈萨克斯坦，不过，多位业内人士对本报记者指出，飞机向这个方向飞行的可能性不大。因为这需要穿越包括印度、中国、巴基斯坦和驻扎大量美军的阿富汗在内的多个国家，飞机要想完全躲避这些国家的军方雷达不太容易。 　　 　　　　从南线来看，则主要是在浩瀚的印度洋上飞行，海上有数百个荒岛，海水深度可达7000米。一位机长告诉本报记者，一般民航飞行员不会去研究印度洋上的这些荒岛。不过按照这架飞机装载的油量，飞机最远可以飞到一些属于澳大利亚的岛屿。而且对于波音777飞机来说，道面强度如果足够，跑道长度只需在2000米左右。 　　 　　　　另一位机长则告诉本报记者，一般海上的雷达布置会比陆地要少，而且如果超低空飞行，也可以避开一些雷达的监测，不过这将需要耗费更多的燃油。 　　 　　　　他还说，飞机最后发出的通讯卫星信号在8点11分，并不一定是飞机持续飞行到这个时间，如果提前降落并且不关发动机，仍可能发出信号。如果飞机最终坠入南印度洋，也将很难搜寻，因为这片海域的面积比澳大利亚都大。 　　 　　　　希山慕丁在昨日的新闻发布会上称，已联络北部和南部走廊所在国，要求给予协助，搜寻行动已扩展到大洋深处，参与搜寻的国家从14个增加到25个。 　　 　　　　MH370最后发出的信号，是由波音公司“飞机健康管理”（AHM）系统的数据通信运营商—国际海事卫星组织向马来西亚方面提供的。 　　 　　　　波音为这架777客机配备AHM系统，用于实时采集并发送飞机运行状态数据，不过这一系统及其服务属于波音额外收费项目，马航并没有购买。 　　 　　　　尽管不予启用，只要飞机还在运行，AHM所附数据通信装置就处于“待机”状态。通信专家解释，这种情形类似手机，即使尚未启用服务，依然会向手机基站发送信号。 　　 　　　　虽然“待机”信号不包含客机方位、高度、速度等具体运行信息，却可以推算获得客机相对于卫星的距离，也就是发送信号那一刻以卫星为中心点所处范围的半径。目前所推算出的MH370可能航向，正是由一颗地球同步轨道卫星接获信号后分析得出。 　　 　　　　被诟病的安检 　　 　　　　爆出有两名乘客手持假护照层层闯关最终登上MH370后，吉隆坡机场的安检程序便受到诸多质疑。昨日，在MH370出发的地方，本报记者再次来到吉隆坡国际机场体验安检流程。 　　 　　　　严格说来，目前吉隆坡国际机场有四道安检流程。 　　 　　　　第一道程序是旅客到达出发大厅时，由工作人员查看机票与护照信息确认无误后放行前往第二道安检口。一位经常在吉隆坡国际机场乘坐飞机的旅客告诉本报记者，在马航班机失联之前，并没有上述安检程序。 　　 　　　　“看上去更严格了些，不过这第一道好像也没检查出什么。”这位旅客说。 　　 　　　　第二道程序是马拉西亚移民局的检查。本报记者向移民局工作人员出示航班登机牌以及护照，工作人员采集了指纹信息并在护照上盖章，准许通过，其间并未询问任何问题。 　　 　　　　MH370起飞前，机上一名被盗的奥地利护照持有乘客也经历了此道安检流程。 　　 　　　　紧随其后的是第三道行李安检程序。乘客在将行李通过安检仪器检查的传送带后，逐个经过一道安检门。在本报记者通过时看到，一名穿黑色T恤的高个男子和一名印度裔男子均被搜身，老人、儿童和女性通常则会被直接放行。 　　 　　　　登机口前还有最后一道也是最严格的一道程序，通常由各个航空公司员工执行。在这里，乘客需要将随身携带的电脑、手机单独取出进行检查，其他带上飞机的行李也要经过安检仪器检查。 　　 　　　　不过，一位乘客告诉本报记者，第四道安检程序往往因执行的航空公司不同而有所差异。

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设置 修改 撤销 录入时间：2014/3/17 10:06:07