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参考消息网3月11日报道 法新社3月10日称,从吉隆坡飞往北京的马来西亚航空公司MH370客机失联已近3天,但该机和机上239人的命运依然成谜。由美国和几个亚洲国家的海军和空军参加的国际搜救行动已经展开,但迄今为止尚未发现这架波音777-200ER飞机的任何碎片。
以下是有关此次客机失联事件和搜救行动的一些问题以及接受法新社记者采访的业内专家给出的答案。 问:飞机是否可能已在空中解体了呢? 由于飞机驾驶员没有发出求救信号,人们猜测飞机突然遭遇了灾难——灾难可能是机械故障或爆炸所致。 迄今为止搜救人员未能发现飞机残骸。这也表明飞机在高空遭遇了灾难,因为这样的灾难会导致碎片散落在大片区域,不容易被发现。 美国弗罗斯特-沙利文公司航空航天与防务问题专家克里斯·德拉维涅说:“如果整架飞机撞击到海面,搜救人员就有可能立即发现比较多的碎片。” 据认为,现代客机突然发生结构故障的可能性极小。波音777-200型客机尤为如此,因为该型客机是安全记录最佳的喷气式客机之一。 当局表示,这架客机失联前处于3.5万英尺的巡航高度。 德拉维涅说:“这是飞行中最安全的阶段,客机又属于史上事故极少的极安全机型,发生这种情况实在令人困惑。” 问:以前发生过这样的飞机谜案吗? 法航447号班机2009年6月在从里约热内卢飞往巴黎途中坠入大西洋,216名乘客和12名机组人员全部遇难。飞机碎片几天后才找到,找到飞机残骸则是几年以后的事了。调查人员最后认定,技术故障和人为因素共同导致了这场悲剧。 2007年1月,机上共有102人的亚当航空574号班机从雷达屏幕上消失,当时印尼这架国内航班也正处于巡航阶段。展开广泛搜救9天后才找到飞机碎片,找到飞机的黑匣子则是几个月以后的事了。 印尼当局表示,该次空难是导航设备发生故障后驾驶员失去控制所致。 问:MH370客机到底发生了什么,都有哪些推测呢? 在印尼执业的独立航空分析师格里·苏亚特曼说:“一种可能性是飞机在空中发生了爆炸。” “另一种可能性是,飞机出现了简单问题,机组人员试图找出原因,但由于太过专注,他们没有察觉正在发生的情况,结果飞机坠落。当年法航客机的情况就是这样。除非另有发现,否则真相必定是这两种可能之一。” 德拉维涅说,目前信息非常有限,各种可能性都必须考虑在内。他说:“要么是发生了严重的机械故障,要么就是出现了更危险的状况。” 他说:“飞机没有发出紧急呼救信号就失去了联系,这太奇怪了。人们会断定飞机遭遇了某种猝不及防的状况。” 马来西亚当局已展开恐怖袭击调查,但拒绝排除任何可能性,包括劫机。 问:为什么很难找到证据呢? 包括泰国湾和南海在内的搜寻区域是繁忙的航道,上面的大量漂浮物增加了寻找飞机残骸的难度。 苏亚特曼说:“即使发现了什么,也无法一眼就确定是机翼还是机尾,只能过去查看,而这需要时间。” 问:为什么当局没有收到任何信号呢? 飞机上装有应急定位发射机,主要用于应对飞机坠落在陆地上而驾驶员仍在试图控制飞机时的情况。如果发生严重坠机事件,这种装置可能失灵。 苏亚特曼说:“这种信标的基本作用只是告诉地面,‘我已启动,来找我吧’,并非万无一失,不过这是我们目前所能拥有的最好装置。” 飞机上还有由驾驶舱话音记录器和飞行数据记录器组成的“黑匣子”。一旦浸入水中,“黑匣子”会启动“声波发射器”,引导调查人员前往坠机地点。不过,如果距离太远就听不到声音了。 苏亚特曼说,“必须利用装有噪声定位声纳的船只在有效区域内接收信号。”但他警告说,MH370客机搜寻地点是浅海,可能会有干扰。 此外,失联波音777-200ER客机装有飞机通信寻址与报告系统。该系统可向地面控制站发送短信息,有自动和手动两种。 苏亚特曼说,“如果马航确实接到了这类信息,那将非常有助于”确定客机在失联前的状况。 马航首席执行官艾哈迈德·乔哈里·叶海亚10日在记者会上表示,失联客机装有飞机通信寻址与报告系统,但未提供进一步详情。 后来马航代表证实:“这架客机有可自动传输信息的飞机通信寻址与报告系统,但我们没有收到呼救信号。没有传输任何信息。” 问:吉隆坡国际机场的安全措施是否有问题? 随着至少有两人使用失窃欧洲护照登上MH370客机的消息曝光,人们更加担心安全漏洞。 新加坡南洋理工大学反恐问题专家罗汉·古纳拉特纳说,护照问题也许表明机场的出入境检查存在“明显疏漏”。 他指出,国际刑警组织有失窃护照数据库,理应引起出入境检查柜台的警觉。他说:“有两种人会使用失窃护照,那就是罪犯和恐怖分子。”(编译/金进龙) |
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