每天，当我们坐着平稳舒适的地铁在上海地下畅游时，是否会想到，在上海独特的含水软土地层里开道筑路，曾被国外某些专家认为无异于“翻转地球”的难题。幸好，我们有一位从许许多多艰难工程中走出的老人，在他的带领下，地下工程的千般险阻被踩在了脚下，无数险道平为了坦途。 　　 　　旋涡中的定海神针 　　 　　沙石如雨倾盆，泥流涌过腰间。时光流回到26年前的一个夏夜，我们似乎还能听到现场的呼号：深入东海的盾构施工偏离设计轴线，误入流砂区。灭顶之灾，即将倾来！ 　　 　　或许是天天牵挂工程有了心灵感应，那天已经下班的刘建航，刚踏出值班室，就被一阵急促的铃声拽了回来。获悉险情，他借了吸泥泵赶到金山。一头扎进死亡的旋涡，刘建航一边安慰浸于泥水中的工人，一边迅速调集人手封堵和支撑，同时，他的脑子里还要冷静分析险情，制定周全的应急制险方案。这是他第一次遇到这样的险关，这也是他第一次向险关证明自己的果敢。57个小时的连续苦战，刘建航硬是从死神手里抢回了生机，他们保住了长达1400米的海底“长龙”！ 　　 　　更不可思议的是，“泥人”刘建航还在现场带头创造出一套新工程技术，在隧道内将8根通水竖管，顶穿钢筋混凝土拱顶，顶出海底面引水，原本濒于灭顶的引水隧道顷刻间脱离了险情，还恢复了功用，一直安安稳稳服务到今天！ 　　 　　刘建航的高足白延辉、葛世平曾说：“‘老将’不仅有丰富的排险经验，更有那超人的心理素质，就像定海神针，每一次都让我们从旋涡中抓到了希望。”他们送老师一个雅号：险情克星。 　　 　　黄昏骤响警报声声 　　 　　那个黄昏永远定格在刘建航的记忆中———1991年的5月23日，柔美的夕阳映照着热火朝天的工地，老人却冲出来拉响刺耳的警报，将一场潜伏的危机及时阻断。 　　 　　当时的刘建航并不在地铁公司有任何头衔。可是作为地铁一号线徐家汇站工程的现场督察，他每天下午都要来工地，要知道这里的基坑要挖17米深，22米宽，600米长，而基坑两侧不到5米的范围内埋了煤气、上水、通信电缆等重要管线，西侧还是交通繁重的沪闵要道。 　　 　　5月23日那天，刘建航从几千个数据中蓦地捉到了疑点：有几幅地下墙正以惊人的速率变形，而原来有3幅地下墙中缺少了12根钢制支撑。如果继续开挖的话，将出现墙断坑塌的重大灾害性事故。 　　 　　当警报骤然响起时，有工人问这位清瘦的老人是何方领导，“我现在就是现场指挥，大家不要再挖，赶快救险！”眼看着基坑下施工队伍仍然挖得起劲，老人索性跳下了17米深的基坑，挡在他们面前：“不准挖，要挖你们就先把我挖进去！” 　　 　　刘建航私下和我们说：“我珍惜我的生命，我只是觉得关键时刻不挺身而出，人活下来比死了还难受！” 　　 　　智慧奔涌化作坦途 　　 　　勇敢闯关的刘建航，那是有一身的硬功夫做底气。他说：“我们做的是前人没有做过的工程，所以必定会碰到前人从未碰到的难题。”“工程越大、越难，就越要创新。” 　　 　　上海地下软土层流动性很强，在高楼林立的上海地下施工，稍有不慎，轻则导致周围楼层产生裂缝，重则基坑崩塌、建筑移位。多少次看着险关就在眼前，而刘院士的“时空效应”法及时为施工单位请来位“神算手”保驾，不用满膛加固，就将顽皮好动的软土管理得服服帖帖。 　　 　　1998年，他与一伙年青人在地铁一号线、二号线完成了一个漂亮的“十字交叉”，交叉的两条隧道间的上下垂直距离只有2米，而一号线隧道的沉降也仅在3毫米以内。1997年一号线建设接近尾声，思南路附近需要挖一条联络通道，将两条相向而行的隧道在有流砂的地层中连接起来，刘建航大胆提出“冻豆腐”的方案，即通过人工冻土，让软土层局部变硬，施工期间，两条隧道果然一直稳稳当当。在刘建航指挥的工程中，险道难关越来越少了。那是高超的技艺，创新的思想破解了难题，化险为夷。在刘建航家里，我们看到一摞摞牛皮纸袋，那是老院士为每一道险关写下的详尽档案，那是他为我国地铁工程积累的宝贵财富。60岁完成延安东路隧道，65岁迎来地铁一号线通车，随即又出征地铁二号线工程。刘建航说，未来5年上海要造200公里地铁，我要尽己所能做好生命中的又一搏。因为我还想取得进步，因为我的血脉里还流淌着激情！刘建航就是这么位一路闯过险关的老人。他的勇气和智慧，注定要接受激流的洗礼，惟其如此，生命才能如地下呼啸的地铁巨龙，奔腾不息。(转载自新民晚报)

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设置 修改 撤销 录入时间：2016/8/24 16:01:13