被业界称为“上海地铁之父”的刘建航院士昨天去世，享年88岁。上海地铁用20年的时间走完了西方地铁100年走过的历程，现在上海地铁总里程数已达600多公里，在这期间，刘建航一直在为上海地铁建设默默奉献。 　　 　　刘建航1929年出生，1951年毕业于上海交通大学，1995年当选为中国工程院院士。他曾任上海市建委科学技术委员会主任，是隧道与地下工程专家。他攻克了衬砌结构防水关键，用以建成第一条黄浦江越江隧道及地铁试验段，获全国科学大会奖，他还解决了喷发沼气流沙等世界罕见难题。其代表作有《盾构法隧道》等。 　　 　　仅用了20年左右的时间，上海地铁从无到有，从上世纪被外国专家断言“这里的软土层不能造地铁”，直到现在线路规模已是世界第一。这样的飞速发展背后，有着刘建航这样的荜路蓝缕的建设先驱者所付出的努力。针对上海地铁建设，刘建航很早就提出了重要理论，比如他提出，上海的软土层，需要分区、分块、分层、对称、平衡、限时挖土。这种挖法，国外从未提出过。 　　 　　 　　建造地铁1号线时，刘建航进一步总结了1号线的工程经验，最终归纳出“时空效应理论”，就是开挖的时候，时间和空间需要一起计算好。比如限定先挖某一块面积，限定先往下挖几米，按照种种参数计算，必须8个小时内挖好，及时做支撑。一旦超过这个时间，再挖就会造成较大的沉降和变形。时间和空间两个因素，同时影响着挖土的质量。这是上海能够在软土层建造地铁的法宝之一，也是国外从未有过的理论。建设1号线时，这套办法只是粗浅的想法，在1号线建站时略有应证。但在建造2号线时，“时空效应理论”得到了充分利用和继承提升。可以说，2号线的顺利建造，真正为上海后来铺就几百公里长的地铁开创了条件。 　　 　　2007年，刘建航曾经接受晨报记者采访。他对记者深情回忆起尘封已久的往昔岁月：“上海最早的地铁建在哪里？上海最早的地铁就是1965年建成的衡山路试验线，当时建成了双线600米地铁试验隧道。这件事一直对外界保密，一直到上世纪90年代才向外界透露。” 　　 　　当时，他还告诉记者，1958年8月，市政府决定成立上海市地下铁道筹建处。在浦东黄浦江的芦苇棚里，建设者开始了上海地铁梦的憧憬与追寻，“那时大家都只有二三十岁，终于在上世纪90年代初梦圆浦江，第一列现代化地铁列车在隧道中飞驰。现在我们都已经70岁以上了，而好戏还在后头呢。”

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设置 修改 撤销 录入时间：2016/8/24 15:52:05